বর্তমানে, লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির ধারণক্ষমতা চিহ্নিত করার জন্য C20, C10, C5, এবং C2-এর মতো লেবেলিং পদ্ধতি রয়েছে, যা যথাক্রমে ২০ ঘণ্টা, ১০ ঘণ্টা, ৫ ঘণ্টা, এবং ২ ঘণ্টা ডিসচার্জ হারে ডিসচার্জ করার পর প্রাপ্ত প্রকৃত ধারণক্ষমতাকে বোঝায়। যদি এটি ২০ ঘণ্টা ডিসচার্জ হারের অধীনে ধারণক্ষমতা হয়, তবে লেবেলটি C20 হওয়া উচিত, যেখানে C20=১০Ah ব্যাটারি, যা C20/২০ কারেন্টে ২০ ঘণ্টা ডিসচার্জ করে প্রাপ্ত ধারণক্ষমতার মানকে বোঝায়। এটিকে C5-এ রূপান্তর করলে, অর্থাৎ C20 দ্বারা নির্দিষ্ট কারেন্টের ৪ গুণ হারে ডিসচার্জ করলে, ধারণক্ষমতা হয় মাত্র প্রায় ৭Ah। ইলেকট্রিক বাইসাইকেল সাধারণত উচ্চ কারেন্টে ১~২ ঘণ্টায় ডিসচার্জ হয়, এবং লেড-অ্যাসিড ব্যাটারিও ১~২ ঘণ্টায় (C1~C2) ডিসচার্জ হয়। নির্দিষ্ট কারেন্টের প্রায় ১০ গুণ হলে, এটি আসলে যে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করতে পারে তা C20-এর ডিসচার্জ ক্ষমতার মাত্র ৫০% ~ ৫৪%। ব্যাটারির ক্ষমতা C2 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যা ২ ঘণ্টা ডিসচার্জের হারে চিহ্নিত ক্ষমতা। যদি এটি C2 না হয়, তবে সঠিক ডিসচার্জের সময় এবং ক্ষমতা পাওয়ার জন্য গণনা করা উচিত। যদি ৫ ঘণ্টা ডিসচার্জের হার (C5) দ্বারা নির্দেশিত ক্ষমতা ১০০% হয়, এবং যদি এটিকে ৩ ঘণ্টার মধ্যে ডিসচার্জ করার জন্য পরিবর্তন করা হয়, তবে প্রকৃত ক্ষমতা হবে মাত্র ৮৮%; যদি এটি ২ ঘণ্টার মধ্যে ডিসচার্জ করা হয়, তবে মাত্র ৭৮%; যদি এটি ১ ঘণ্টার মধ্যে ডিসচার্জ করা হয়, তবে প্রতি ঘণ্টার ক্ষমতার মাত্র ৬৫% অবশিষ্ট থাকবে। চিহ্নিত ক্ষমতা ১০Ah ধরা হলো। সুতরাং এখন ৩ ঘণ্টা ডিসচার্জের মাধ্যমে ৮.৮Ah-এর প্রকৃত শক্তি পাওয়া যাবে; যদি এটি ১ ঘণ্টায় ডিসচার্জ করা হয়, তবে মাত্র ৬.৫Ah পাওয়া যাবে, এবং ডিসচার্জের হার ইচ্ছামত কমানো যেতে পারে। ডিসচার্জ কারেন্ট > 0.5C2 হলে তা কেবল লেবেলে উল্লিখিত ক্ষমতার চেয়ে কমায় না, বরং ব্যাটারির আয়ুষ্কালকেও প্রভাবিত করে। এর একটি নির্দিষ্ট প্রভাবও রয়েছে। একইভাবে, C3 চিহ্নিত (রেটেড) ক্ষমতার একটি ব্যাটারির জন্য ডিসচার্জ কারেন্ট হবে C3/3, অর্থাৎ ≈0.333C3; যদি এটি C5 হয়, তবে ডিসচার্জ কারেন্ট হওয়া উচিত 0.2C5, এবং এভাবেই চলতে থাকবে।
পোস্ট করার সময়: ২৭ অক্টোবর, ২০২১
